Print
Category: Uncategorised
Hits: 2543

 

RTM101.jpg - 1.94 MB

De Citylink is anno 2017 een moderne tramtrein. De M1901 zou voorzien moeten worden voor een installatie voor elektrische treinverwarming. Voor een hulpdiesel is geen plaats meer als de koeling voor de dieselmotor verbeterd zou moeten worden. Het vermogen van deze loc is met 6x145kw=870kw voldoende. Met motoren van dezelfde soort als in de Citylink. De loc zou nog kunnen veranderen als de koeling van de motor verbeterd moet worden. De RTM heeft overigens nooit zelf nieuwe moderne trams gekocht. De RTM heeft altijd oude trams opgeknapt en gemoderniseerd, het gaat daarbij om het van een nieuwe opbouw voorzien van oude stoomtramrijtuigen e.d. De hierboven afgebeelde getrokken rijtuigen zijn ten opzichte van originele RTM rijtuigen gemoderniseerd. Ze hebben wagenovergangen met buisbalgen en zwenkschuifdeuren zoals je op Duitse intercity rijtuigen vaak ziet. Centrale deursluituing is ook gewenst.

 1trein-1850.jpg - 96.11 kB

5153960463_dde6dbb060_b.jpg - 433.08 kB

Onder: Een Rotterdamse metro van het oudste type. daaronder een RET tram van het Allan type. Hiervan zou ik misschien de draaistellen willen gebruiken voor RTM trams, of anders Duewag draaistellen. Daaronder RET Duewag trams. De RET heeft in totaal 95 trams van dit type gehad in enkel en dubbelgelede uitvoering 

RET.jpg - 1.66 MB

Onder: iets nieuwere trams van Duewag

ret100.jpg - 771.95 kB

 

Onder: Deze rechtstreeks van de zgt 6/6 afgeleide tram heeft in het echt nooit bestaan. Het is een 2,65m brede sneltram met klaptreden. Deze tram zou in principe kunnen rijden op de sneltram van Utrecht en Amsterdam en dus ook wel op de oost-west lijn van de Rotterdamse metro en op randstadrail. Of deze tram stroomafnemers aan de draaistellen voor stroomafname via derde rail kan krijgen weet ik niet.

zwn100.jpg - 690.46 kB

 

zgt66.jpg - 60.57 kB

Boven: zwevend gelede trams voor station Rotterdam CS  

duewag-ret100.jpg - 434.37 kB

           Boven: Een Duewag tram van klassiek model