In Utrecht is men op dit moment bezig met de aanleg van de Uithof tramlijn, deze gaat in 2018 rijden. Deze komt in de plaats van een drukke buslijn die met dubbelgelede bussen geexploiteerd wordt. Voor de uithoflijn heeft men 27 tramstellen met een lage vloer besteld bij het Spaanse CAF. Later heeft men van deze trams 22 stuks van een langere versie besteld die zijn bedoeld als vervanging van het materieel dat op de lijn naar Nieuwegein en IJsselstein rijdt. Op een bepaald moment heb ik gekeken of mijn zelf bedachte Bendy-Routemasters een goedkoper alternatief zouden kunnen zijn voor een tram. Zeker als je uit gaat van een enkele tram van een de eerste serie blijkt de Bendy-Routemaster aanmerkelijk meer zitplaatsen te hebben. Men is echter van plan met koppelstellen van 75m lang te gaan rijden. Zelfs dan blijft het aantal zitplaatsen in een 30m lange Bendy-Routemaster nogsteeds gelijk. Het aantal staanplaatsen is wel minder. Bendy-Routemasters zijn gelede hybride dubbeldekker trolleybussen. Voor deze bussen zal dus wel trolleybus bovenleiding aangelegd moeten worden, mocht men er wat in zien.

Voordelen van een trolleybus volgens trolleybus UK zijn:

• Laagst mogelijk uitstoot van schadelijke stoffen.
• Laagst mogelijk geluidsniveau.
• Krachtige accelleratie en remmen.
• Beste rijkwaliteit.
• Laagst mogelijk gebruik van niet herbruikbare stoffen.
• Lange levensduur materieel.
• Lagere onderhoudskosten.
• Kosten minder dan de helft als die van een tram.

Overigens hebben de Britten wel de grootste website en het grootste trolleybus museum ter wereld, maar nergens echt openbaar vervoer met trolleybussen. In Nederland rijden in Arnhem nog wel trolleybussen.

Links: CAF tram van de Uithoflijn.                                                       Rechts: Dubbelgelede bus van Van Hool

Boven: Dit is een tekening van mijn zogenaamde Bendy-Routemasters deze waren in eerste instantie voor Londen gedacht. Maar het is inmiddels tot mij doorgedrongen dat men in de voorwaarden van de wedstrijd van Boris Johnson nadrukkelijk geen gelede voertuigen wenste, dan maar een ander kleurtje en een extra bestemming (Utrecht dus) dacht ik. Hierboven staat ook een tekening van de Uithoftram afgebeeld op dezelfde schaal zodat afmetingen vergeleken kunnen worden. Overigens zouden er best nog wel wat extra staande passagiers in de Bendy-Routemaster gepropt kunnen worden.

Onder links: De huidige tram naar Nieuwegein, deze trams van SIG zullen vanaf 2020 worden afgelost door trams van CAF zoals hierboven afgebeeld. Voor die tijd zou de hele lijn naar Nieuwegein en IJsselstein verbouwd moeten zijn voor materieel met een lage vloer. Ook is men van plan de volledige infrastructuur van de tram te gaan vernieuwen en te renoveren. Onder rechts: Een Utrechtse batterijen bus aan de lader.

.

Mogelijk ziet de het tramnet van Utrecht er ooit zo uit. Op dit kaartje staan alleen nieuwe verbindingen. De Nieuwegeinlijn staat er niet op. Er is een tramlijn naar Leidsche Rijn geprojecteerd. Ik ben zelf aan het nadenken over hoe ik de Utrechtse tram met Randstadrail Noord kan verbinden. Randstadrail Noord is overigens een verzinsel van mijzelf. Dit zal mogelijk ooit leiden tot een lijn die tot Breukelen parallel over of misschien zelfs gebruik maakt van de NS spoorlijn. Over op de Utrechtse tram aansluiten bij Vleuten heb ook gedacht. Deze lijn zou verder richting Amsterdam en Amstelveen lopen via Wilnis en Uithoorn. Over tak van Amstelveen naar Schiphol zit ik ook te denken. De spoorlijn tussen Utrecht- Alphen aan de Rijn -Leiden en Gouda Alphen aan de Rijn worden mijns inziens ook onderdeel van Randstadrail Noord. Dit is echter goeddeels als eens bedacht als Rijn Gouwelijn. Dit voorstel heeft het niet gehaald. Behalve aansluiten op de Amsterdamse tram via Amstelveen wil ik ook aansluiten op de Haagse tram via Leiden. Misschien ooit ook nog wel eens op de Rotterdamse tram waarbij een een verbinding tussen de eindpunten Tanthof in Delft en Schiebroek of Hillegersberg (Rotterdam) gebouwd zou moeten worden, dit overigens maar een klein stukje van een paar kilometer. (zie ook bij  artikel Randstadrail Noord)

Onder: Tekening van de huidige sneltram van Utrecht naar Nieuwegein in oude en nieuwe kleuren. Daaronder een Bendy Routemaster in de vroegere kleuren van het GVU (gemeente vervoerbedrijf Utrecht)

De voors en tegens van een trolleybus en een bus met batterijen.

Als men tegenwoordig voor milieuvriendelijk openbaar vervoer kiest dan kiest men tegenwoordig al gauw voor een elektrische bus. Meestal kiest men dan voor een bus op batterijen en niet voor de als verouderd beschouwde trolleybus, toch is mijn Bendy-Routemaster als trolleybus gedacht. Batterijen hebben voor mijn idee het een nadeel dat het proces van recycling mijns inziens vragen op roept, vooral omdat men het recyclen van moderne lithium-ion batterijen als een uitdaging ziet. Dit soort batterijen wordt o.a. in elektrische auto' s en bussen gebruikt. Loodzuur accu' s uit gewone auto' s zouden wel goed recyclebaar zijn hoewel ik niet kan achterhalen wat er met het accuzuur en de electrode pasta van oude batterijen gebeurt. Blijkbaar wordt het lood en water uit accuzuur afgescheiden en hergebruikt. Accuzuur is bijzonder smerig en chemisch spul. Te verwachten is is dat in de toekomst het te recyclen aantal batterijen alleen maar toe neemt vanwege de roep om schone energie en schoon vervoer. Voor mijn idee is elektrisch vervoer zeker niet de laatste oplossing voor het energie probleem. Dit zijn namelijk de motoren die ik bedacht heb voor mijn ruimteschepen, deze verkeren nog in een buitengewoon experimenteel stadium. Deze motoren zijn ook al op deze site aan de orde geweest.

Het recycle proces van oude batterijen. Het lijkt in dit schema alsof men de 'battery acid''en de electrode paste' over houdt.